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热爱在有福之州
福州地铁5号线盾构施工纪实
来源:水电八局 作者:易溢 时间:2020-08-24 字体:[ ]

认识一个城市,有人用眼睛流连它的美景,有人用味蕾品尝它的风味,有人用故事去抒写城市的发展轨迹。

他们穿行在幽深地底,他们身披“盾构战衣”,他们与岩层、与孤石、与河流、与有害气体博弈周旋,他们在这里书写故事,用热爱与智慧勾勒美好生活。

这里是古树婆娑、华盖如云的榕城,是三山两塔一水湾的山水小城,是悠悠千年历史、回荡唐音古韵的闽都,这里是有福之州。

行走福州,与“钢盾号”不期而遇

8月14日,福州地铁5号线齐吴区间左线盾构顺利贯通,在地底蛰伏了7个多月的“钢盾号”终于再次见到了这座城市的日月星辰、云卷云舒。

由中国水电八局承建的福州地铁5号线项目位于仓山区盖山镇,标段沿盘屿路、义序路敷设,包含福湾路站、齐安路站、吴山站3座地下两层车站和福湾路站至齐安路站区间、齐安路站至吴山站区间2个盾构区间的施工建设。

福齐区间左、右线均长为1143米,基本位于城市主干道盘屿路下方,沿线向东南方行进,线路垂直下穿阳岐河、照屿路,区间主要地质为淤泥、淤泥质土及粉质黏土等,且包含一段一氧化碳超标底层,安全风险较大。自2019年4月15日左线始发,直至2019年12月24日右线贯通,福齐区间顺利实现双线贯通。

齐吴区间左线全长1675.432米,右线全长1683.987米,主要由淤泥、粉质黏土、泥质粉砂、(含泥)中粗砂等地质构成。盾构机自齐安路站出站后,沿着义序路下方由西北向东南方向掘进,而后线路向北拐,避开利嘉商贸城基坑锚索后再次进入义序路,沿义序路到达吴山站。目前,区间左线盾构已顺利贯通,右线盾构已掘进至651环。

两个区间盾构施工共有两台复合式土压平衡盾构机施工,盾构机自福齐区间洞通后盾体从齐安路站小里程端转场至齐安路站大里程段下井。

这是大块头“钢盾号”与三山的初次相遇,也是八局人与这片有福之地的再次邂逅。

遁入隧道,与一路荆棘撞个满怀

脚下的荆棘推挤着,如同草丛里那刺耳的笑声,像戏一样,从血液里渗出的士气,每一刻,都烈焰熊熊。

这里荆棘载途,这里任重道远。

孤石挡道,逐一爆破,一路前行。经前期探测,福齐区间左右线均存在孤石群,左线孤石群范围长约5米,宽约3.8米,最大厚度为2米;右线孤石群经实际钻孔勘测后显示与原勘测报告不符,大约有20米基岩突起,侵入隧道最深为2.5米,岩石强度高。孤石群位于盘屿路与阳岐路交叉的十字路口,上下班高峰期人流、车流量大,周边建构筑物较为复杂,爆破过程存在较大风险。

“分布随机、大小不一的孤石,即便是前期加密勘测孔,也很难做出准确预判。”福州盾构队技术负责人分析说。

明知山有虎,偏向虎山行。项目部及盾构队全员主动出击,对外积极联系并配合业主、监理、水系治理、联排联调、水务局、交警部门及公安部门等外部单位开展各项前期工作,内部不断完善、优化专项施工方案,对爆破参数设计、起爆网络与装药结构进行严格规定和把控,详细分析爆破有害效应并制定有效安全措施和相关应急预案。过程中,严格控制单次起爆规模,采用微差爆破技术,设计合理起爆顺序,实时进行爆破振动监测,及时调整爆破参数,削弱爆破振动强度。历经5次爆破,周边建构筑物均安全无沉降,盾构机也顺利恢复掘进。经过福齐区间的一场历练后,盾构尖兵们对付起“孤石大怪”更为得心应手了。随后,齐吴区间左线孤石群爆破仅1次便高效完成,未对盾构正常掘进造成任何影响。

长距离运输,谨小慎微,步步为营。齐安路站地处齐安路与盘屿路交叉口位置,协调征拆难度大且车流量大,施工现场地下管线复杂繁多,同时面临10KV电力管线、中压燃气管、带压给水污水管、军用光缆、110KV高压电缆等诸多高危管线,外部环境极为复杂,干扰因素众多,对车站施工进展影响较大。截至齐吴区间左线盾构机计划下井时间,齐安路站主体结构施工尚未完成,无法提供盾构施工所需临建场地。对此,项目部及盾构队本着良好履约和创利创效的目标,经商讨后决定沿用福齐区间临建设施,在车站内铺设一条曲线小、转弯急的S型轨道,用于福齐区间盾构后配套拖车转移及后续齐吴区间电瓶车水平运输。

电瓶车虽似简易版火车,但受隧道内部条件限制,行驶速度较为缓慢,且整个轨道为单行道。从福湾路站至吴山站距离长达3千米有余,驾驶电瓶车单程需要近1个小时,对盾构施工工序衔接考验较大。其次,齐吴区间转弯半径达到450米,最大坡度达到26‰,进一步加大了水平运输风险。整个长距离水平运输对轨道养护和电瓶车司机操作水平要求极高。“在这么长的洞子里面慢慢悠悠开一个小时车,的确是有点难熬,注意力很容易分散。”即使是熟练的电瓶车司机也如此说道。作为本区间重要风险点,项目部及盾构队高度重视,左右两线共配备了6台套电瓶车并对应6位电瓶车司机;制定了水平运输安全管理制度,对整个运输过程的人及设备进行严格管控;建立了编组机车设备维护保养制度,明确到每一个润滑部位、润滑点、润滑方法及周期、润滑油种类等。

遇石破石,驭水而强。一路走来,困难总是相伴相随,但八局盾构人始终不惧怕,因为未曾有过哪一块巨石阻碍了他们跋涉的足迹,未曾有过哪一条江河模糊了他们投放的倒影。

游走地底,与那片光亮不见不散

“那天,盾构机因为刀盘软启动故障停机刚刚复推,当时正好在装钢管片,我发现掘进参数开始慢慢变大了,掘出来的渣土还含石头,我就意识到有点不太对劲。”当晚交接班时,齐吴区间右线值班工程师交流了此事,并随即上报。经后续观察,掘至497环起推力明显增大,刀盘扭矩增大,贯入度小,推进速度慢。同时,在第492至513环掘进过程中,渣土温度明显比正常情况下升高,由正常情况的30.3度逐步升高至56.1度,渣土水分较少,内含块状、片状岩石,强度较高,出土的岩石最大宽度达到50厘米,足有两张A4纸大小。

面对未知的地层情况,在幽深不知前方为何物的地底,盾构尖兵也往往是“摸着石头过河”,一步一步循着经验去拼去闯。对于此次的异常情况,队部人员皆是没了思绪,紧急组织业主、监理、设计、项目部和盾构队进行研究讨论,并邀请了本线路优秀兄弟单位前来指导,最终判断地勘与实际不符,刀盘前方可能存在孤石及基岩突起,很大可能造成刀具损坏、刀盘辐条上有岩石卡住或刀盘出现结泥饼等现象,决定停机进仓检查。

逆境似乎马上破解了,殊不知,在此处停机进仓意味着更大的风险。停机开仓地点设在第520环处,该地点在义序路改造项目施工范围内,地面北侧有一处钢结构浅基础房屋,与开仓点直线距离4.9米;地下临近多根管线,距离开仓点3.6米处存在1条给水管线,距离开仓点23.1米处存在1条次高压燃气管线。且开仓点处盾构隧道覆土约19.35米,主要地层是(泥质)粉砂,属于稳定性最差的地层之一,开仓环境较为恶劣,安全风险较大。因此,此次进仓检查为带压状态,即为使盾构最前端的土体稳定,除先行注浆加固和制作泥膜外,通过加大气压来代替土压,从而平衡开挖面的压力,提供施工人员安全进入盾构机土仓的条件。

前期,项目部及盾构队积极对接义序路改造项目,以最快速度选定专业注浆队伍跑步进场开始注浆作业;同时,重新编制相关方案并筹备开仓前条件核查会,另一方面在洞内施作盾尾止水环并积极做好其他准备工作。开仓作业期间,项目部及分公司领导以身作则,带领一线兄弟们以“有开仓必值守”“接班人员不到位绝不下班”为原则,严格执行洞内24小时值班制度。进仓作业人员分为5人一组,每5小时更换一个班组。所谓带压盾构工作环境实为高压环境,健康人能耐受气压为303.98~405.30千帕,超过此限度,将对人体产生不良影响。在加压过程中,由于外耳道所受的压力较大,鼓膜向内凹陷产生内耳充塞感、耳鸣头晕等症状,甚至可压破骨膜。在高气压下,则可发生神经系统和循环系统功能的改变。从高压环境回到常压的过程中,需要进行缓慢的减压,在气压降低的过程中,速度过快会使得储存在胃肠道内的气体会膨胀起来,引起胃肠胀气,严重情况下甚至可能出现呼吸困难、血管堵塞或神经压迫等。

为充分保障作业人员安全,盾构队引进并安装了空气活性炭过滤器及油水分离器,保障仓内作业人员职业健康;配备了专员时刻进行空压机卸载时间测量并进行保压试验记录,当卸载时间异常时马上通知仓内作业人员减压出仓;在地面布置加密监测点并配备专人日夜巡守;在每次开仓前,联合现场监理对作业人员与各项条件进行核查并由相关人员现场签认后才开始作业;与医院签订相关协议,联系医生护士现场值守,并在现场储备了充足的医疗与抢险物资……

此次开仓作业自6月23日至7月29日截止,历经37个日夜的奋战,从停机准备到刀盘附近土体加固再到开仓换刀,累计进出43仓,检查并更换22把正面滚刀、11把边缘滚刀、6把中心滚刀,占盾构机刀盘刀具总数的95%,整个过程安全可控,且右线盾构已于7月30日恢复掘进。

“土仓里面温度差不多50度了,而且是在高压环境下,每次进仓,都是抱着一旦出现险情便牺牲自己的心态,所以每一次平安出仓都是满怀感恩的。”经历过多次带压开仓作业的福州盾构队副队长介绍道。

感恩的也许是那片光亮的如约而至,在打开仓门那一刻、隧道贯通那一刻、地铁通车那一刻。

历遍日夜,给人生留下一场盛宴

志之所向,无坚不入,锐兵精甲,不能御也。

作为一位优秀的土建项目管理者,转行学习盾构施工技术和管理,一切从零开始,潘孟君背负着众人的期待和对自己更高的要求,在高温的盾构施工一线、在一本本厚重的技术图纸和方案中、在一个个全力奋斗的日夜里,积淀、成长,走向专业。如今的他肩负福州地铁5号线常务副经理和盾构分公司副经理双重责任,在土建施工和盾构施工两个领域发光发热。

经历了疫情的折腾,在把福州几乎所有医院摸清楚并好不容易平安生下小孩,可以好好照顾妻子的时候,“带压开仓”的消息传到了蒋印的耳中。“去吧,放心,我和孩子没事,疫情都挺过来了,没啥大不了的。”听了妻子的话,具备多次开仓换刀经历的蒋二哥终于按捺不住,立马投入了新的战场。作为副队长,他整夜整夜地值守在盾构机前端,旁站在开仓作业第一线,只希望能通过自己的多次经验将开仓风险尽可能地降低一点点,为此次任务安全圆满完成献出自己一份力。

还有在调度室里协调上下、把控全场的王叔和蒋大哥,在隧道里抚摸盾构机身每一个零件的维保大咖张叔……一位位身经百战依旧踏实敬业、言传身教的老前辈。还有沉浸于技术方案与施工现场的技术员方阳杨、一天几十个电话协调材料和设备配件的设备物资负责人陶昆仑、婆婆妈妈把安全挂在嘴边说无数遍的帅气安全员蔡涛、吃得苦耐得住寂寞在洞子里沉淀自己的2019届新员工汤景标……一位位肯学肯干、敢说敢想、奋力拼搏的90后。

这是一群橙衣勇士,这是一股不断生长的力量。

他们是熟悉盾构机的每条线路、每颗螺丝、每个部件、每个参数,就像熟悉了解自己的身体一般的“魅影骑士”,与“钢铁巨龙”立下契约在神经上融合为一体。

这是这个年轻团队的实力,他们把各种“压力”“扭力”“推力”,结构成一种最强大的生命力和战斗力,给人生留下一场场盛宴。

不久的某天,福州地铁5号线在人们生活中出现,这条巨龙将在这片有福之地蜿蜒伸展,承载着榕城人民的期待,跨越河流、穿过楼宇、贯通中西、奔向光亮的未来……而中国水电八局的这群盾构建设者们将继续挥洒热爱、奔赴新的征程。



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